上海明年起将实施驾校计时培训 可提前30天拿驾照
驿享驾考 2016/10/13 19:24:20
从明年1月1日起，上海将全面推行驾校计时培训新模式。按照计划，教练车计时设备安装工作将在10月底完成。驿享驾考记者日前走访沪上部分驾校时发现，计时培训中“一人一车”的模式得到大多数学员的好评。不过，仍有相当部分的教练车未装有计时设备。业内人士对此表示，不少教练车都是私人承包，而改装教练车需安装视频、音频监控等设备，成本较高，因此10月底前全部完成安装工作有难度。
学车自由度高 费用比传统便宜2000余元
“一直听说驾校收费混乱，选错了很麻烦，所以在报名前咨询了不少家，然后得知了计时培训这个模式。”上个月刚刚拿到驾照的乔女士告诉东方网记者，“一人一车”的模式的确“省钱又省心”。
据乔女士介绍，自己学的是C2牌照，允许驾驶小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车等车型。乔女士最先考虑的是传统教学模式，但教学费用令她望而止步。以春申驾校为例，C2自动一对一带教的学车费用为9985元，而同样是“一对一”，荣安驾校为计时培训，大致计算后费用约为7700余元。
“我平时上班时间较为灵活，并不用固定在周末去学车。如果不是‘一对一’教学，还得凑其他学员的时间，不方便。”乔女士的话也道出了不少推崇计时培训学员的心声。据了解，学时保证、一人一车、可自主选择时间和教练等都是计时培训颇受推崇的重要因素之一。
基本为随约随学 可提前近30天拿到驾照
除了在学习时间和教练上有较高自由度外，整个学车流程更快也是计时培训的一大优势。
根据规定，计时培训模式下，从交规考出后开始计算，3周（训练时间）考科目2，2周考科目3，隔天考安全文明，5天后拿驾照，合计42天。而传统模式下，交规考出后需5周后才能考科目2，4周后考科3，隔天考安全文明，5天拿驾照，合计70天。换而言之，相较于传统模式，参加计时培训的学员能提前近30天拿到驾照。
荣达驾校相关工作人员在接受记者采访时表示，计时培训目前基本为随报随学，而传统模式下则需不同程度的等待。“不过，计时培训是学员选择教练，口碑好的教练也可能存在档期较满，一时预约不到，而其他普通教练几乎不需要等待，随到随约随学。”
计时设备倒逼规范教学 小路考合格率为73%
规范，是记者在走访沪上部分驾校时感触最深的一点。计时培训的配套设置倒闭教练提高质量，规范操作。
以安亭驾校为例，每辆教练车上均安装有车外路线监控、车内麦克风监听器、车内摄像监控、车载GPS及指纹计时仪等，这些仪器收集到的信息也同步保存到驾校的电脑机房中心，以此来规划日常教学。安亭驾校工作人员表示，这些计时培训设备能有效制止个别教练‘吃拿卡要’，“学员上车时间有了保证，教练教得好，选择你的学生就会越多，教练的收入自然就高了”。
据介绍，计时培训的教练车上均是一名学员、一名教练员的配置。学员上车后，教练员首先了解学员的学习进展，并讲解当天所需学习的内容。随后学员开始按指纹进行录入计时。当学习时间结束时，学员再次按指纹，完成时间录入，整个过程均在后台监控下进行。教练员陈师傅表示，计时培训学员普遍学得更扎实，合格率也更高，“传统模式下，教练车上三四个学员，每个学员摸半个小时方向盘刚找到感觉，可能就要换人了，再次轮到练习的时候可能要到下午了，这样整个学习过程都是不连贯的，学车效率不高”。
根据驾培行业协会提供的数据，仅从首次小路考合格率来看，在2015年，计时培训的平均合格率为73%，传统模式的合格率为58%。
8成教练车为私人承包 成本过高全面推广有难度
不过，记者也在走访中发现，目前仍有不少驾校的教练车未安装计时培训设备。业内人士表示，这几年来，上海运管部门一直想要尽快推广计时培训模式，但推广的难度始终很大，由于改装设备、后续管理等成本较高，若想在全市范围内进行全面推广，面临的难题依然不少。
对所有学员的全过程信息化监管意味着教学成本的提升，这是计时培训推广面临的一大难题。记者了解到，现在试点的驾校，基本上都是通过向几家供货商租赁设备，平均一辆教练车一年的租赁费用约为3000多元。此外，传统模式下，所有的辅助工作，如办证等手续，都是教练负责，而计时模式下，教练只负责教学，驾校必须配备相应的管理人员，管理成本也会上升。“前期设备投入再加上运营、管理成本的上涨，总体上算下来，计时培训模式的成本比传统模式大概要多出50%左右。”荣安驾校相关工作人员告诉记者。
从事驾校培训长达近十年的徐师傅告诉驿享驾考记者，目前在上海的驾驶员培训行业，80%教练车均为个人承包车辆，只是找个驾校挂靠，被挂靠的驾校却不担责。“对于小驾校、个体承包者来讲，为何要将传统模式更换为各项成本都要高出不少的计时模式呢？对于这点，他们看不到好处，也就完全没有积极性，因此很难在他们之中进行推广。”
根据上海市运管部门规定，从明年1月起，如果有培训机构不能按要求提供“先学后付、计时培训”服务的，将被责令立即整改，整改不到位的，还将面临吊销相关营运资质的处罚。
学车自由度高 费用比传统便宜2000余元
“一直听说驾校收费混乱，选错了很麻烦，所以在报名前咨询了不少家，然后得知了计时培训这个模式。”上个月刚刚拿到驾照的乔女士告诉东方网记者，“一人一车”的模式的确“省钱又省心”。
据乔女士介绍，自己学的是C2牌照，允许驾驶小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车等车型。乔女士最先考虑的是传统教学模式，但教学费用令她望而止步。以春申驾校为例，C2自动一对一带教的学车费用为9985元，而同样是“一对一”，荣安驾校为计时培训，大致计算后费用约为7700余元。
“我平时上班时间较为灵活，并不用固定在周末去学车。如果不是‘一对一’教学，还得凑其他学员的时间，不方便。”乔女士的话也道出了不少推崇计时培训学员的心声。据了解，学时保证、一人一车、可自主选择时间和教练等都是计时培训颇受推崇的重要因素之一。
基本为随约随学 可提前近30天拿到驾照
除了在学习时间和教练上有较高自由度外，整个学车流程更快也是计时培训的一大优势。
根据规定，计时培训模式下，从交规考出后开始计算，3周（训练时间）考科目2，2周考科目3，隔天考安全文明，5天后拿驾照，合计42天。而传统模式下，交规考出后需5周后才能考科目2，4周后考科3，隔天考安全文明，5天拿驾照，合计70天。换而言之，相较于传统模式，参加计时培训的学员能提前近30天拿到驾照。
荣达驾校相关工作人员在接受记者采访时表示，计时培训目前基本为随报随学，而传统模式下则需不同程度的等待。“不过，计时培训是学员选择教练，口碑好的教练也可能存在档期较满，一时预约不到，而其他普通教练几乎不需要等待，随到随约随学。”
计时设备倒逼规范教学 小路考合格率为73%
规范，是记者在走访沪上部分驾校时感触最深的一点。计时培训的配套设置倒闭教练提高质量，规范操作。
以安亭驾校为例，每辆教练车上均安装有车外路线监控、车内麦克风监听器、车内摄像监控、车载GPS及指纹计时仪等，这些仪器收集到的信息也同步保存到驾校的电脑机房中心，以此来规划日常教学。安亭驾校工作人员表示，这些计时培训设备能有效制止个别教练‘吃拿卡要’，“学员上车时间有了保证，教练教得好，选择你的学生就会越多，教练的收入自然就高了”。
据介绍，计时培训的教练车上均是一名学员、一名教练员的配置。学员上车后，教练员首先了解学员的学习进展，并讲解当天所需学习的内容。随后学员开始按指纹进行录入计时。当学习时间结束时，学员再次按指纹，完成时间录入，整个过程均在后台监控下进行。教练员陈师傅表示，计时培训学员普遍学得更扎实，合格率也更高，“传统模式下，教练车上三四个学员，每个学员摸半个小时方向盘刚找到感觉，可能就要换人了，再次轮到练习的时候可能要到下午了，这样整个学习过程都是不连贯的，学车效率不高”。
根据驾培行业协会提供的数据，仅从首次小路考合格率来看，在2015年，计时培训的平均合格率为73%，传统模式的合格率为58%。
8成教练车为私人承包 成本过高全面推广有难度
不过，记者也在走访中发现，目前仍有不少驾校的教练车未安装计时培训设备。业内人士表示，这几年来，上海运管部门一直想要尽快推广计时培训模式，但推广的难度始终很大，由于改装设备、后续管理等成本较高，若想在全市范围内进行全面推广，面临的难题依然不少。
对所有学员的全过程信息化监管意味着教学成本的提升，这是计时培训推广面临的一大难题。记者了解到，现在试点的驾校，基本上都是通过向几家供货商租赁设备，平均一辆教练车一年的租赁费用约为3000多元。此外，传统模式下，所有的辅助工作，如办证等手续，都是教练负责，而计时模式下，教练只负责教学，驾校必须配备相应的管理人员，管理成本也会上升。“前期设备投入再加上运营、管理成本的上涨，总体上算下来，计时培训模式的成本比传统模式大概要多出50%左右。”荣安驾校相关工作人员告诉记者。
从事驾校培训长达近十年的徐师傅告诉驿享驾考记者，目前在上海的驾驶员培训行业，80%教练车均为个人承包车辆，只是找个驾校挂靠，被挂靠的驾校却不担责。“对于小驾校、个体承包者来讲，为何要将传统模式更换为各项成本都要高出不少的计时模式呢？对于这点，他们看不到好处，也就完全没有积极性，因此很难在他们之中进行推广。”
根据上海市运管部门规定，从明年1月起，如果有培训机构不能按要求提供“先学后付、计时培训”服务的，将被责令立即整改，整改不到位的，还将面临吊销相关营运资质的处罚。
